Automobile — trois équipementiers, trois écritures de référence
Chez Bosch, la référence 0986494574 ne dit à personne qu'il s'agit de plaquettes de frein avant. Chez MANN, W712/75 ne dit pas davantage qu'il s'agit d'un filtre à huile. Chaque équipementier numérote son catalogue selon sa propre logique interne — et cette logique ne dit jamais, en clair, à quelle famille de pièce ni à quel usage la référence correspond. Un moteur de recherche généraliste ne voit dans ces codes que des suites de chiffres et de lettres.
Deux registres, une seule recherche
Le libellé et le numéro ne portent pas la même information, et ne sont pas traités de la même façon. Sur la fiche « Plaquettes de frein avant BOSCH 0986494574 », les mots — « Plaquettes », « avant » — produisent deux annotations séparées, famille et position, que le moteur combine aussi, sans les remplacer, en une annotation supplémentaire : freinage + avant devient FREIN_AVANT, les deux annotations d'origine restant disponibles séparément — notamment comme filtres. La famille de pièce est reconnue en cinq langues, un catalogue de distributeur agrégeant souvent des imports européens. Le numéro, lui, ne participe pas à cet assemblage : il donne uniquement une annotation de référence propre à Bosch, reconnue selon la convention propre à l'équipementier plutôt que combinée aux mots.
Sur la fiche du filtre à huile MANN, il n'y a pas de position à combiner : seule la famille (filtration) est produite depuis le mot du libellé. Le numéro W712/75 est reconnu à part, sa barre oblique lue comme telle plutôt que comme un caractère parasite — une identité de référence, pas une donnée à assembler.
Une recherche « filtre à huile » retrouve la référence MANN parce que le libellé contient bien ces mots, pas malgré leur absence : c'est cette reconnaissance-là, sur le seul registre des mots, qui produit l'annotation de famille — le numéro n'y prend aucune part, il reste une identité parallèle plutôt qu'un ingrédient de la recherche par famille.
Au-delà de la famille : essieu, côté, motorisation
Un distributeur de pièces détachées ne vend pas seulement des familles de pièces : il vend des pièces compatibles avec un essieu (avant ou arrière), un côté (gauche ou droit) et une motorisation — y compris ses désignations commerciales (HDi, TDi, TSI). Ces informations sont rarement présentes dans le libellé produit sous une forme qu'une recherche textuelle classique peut exploiter seule.
« Plaquettes avant » et « arrière » doivent être compris comme un couple, pas comme deux mots isolés que le moteur additionnerait au hasard : l'essieu qualifie la pièce, il ne s'y ajoute pas. Une recherche pour un train avant ne doit jamais faire remonter une référence arrière en tête de liste, même si les deux libellés partagent l'essentiel de leurs mots.
Ce que ça coûte, concrètement
Une plaquette montée sur le mauvais essieu revient au comptoir — parfois après montage. Pour un distributeur, ce n'est pas un clic perdu : c'est un retour, un avoir, et un client qui recommande deux fois pour recevoir une fois. Le coût logistique et SAV d'une mauvaise référence dépasse largement celui d'une recherche qui prend trois secondes de plus.
Deux limites assumées
Le pack ne construit aucune table d'équivalence automatique entre équipementiers : une référence Bosch et son équivalent chez MANN ou Valeo ne sont pas reliées par défaut. Ce n'est pas une lacune à combler dans une prochaine version — une règle reconnaît une forme, une équivalence est une correspondance entre deux catalogues propriétaires ; aucune règle, aussi bien écrite soit-elle, ne peut produire cette information à partir du texte seul.
Il ne reconnaît pas non plus, par défaut, une référence constructeur (OEM) — 7701206339 chez Renault, 06A115561B chez VAG. Un client qui tape sa référence d'origine plutôt que celle d'un équipementier n'obtient rien tant que cette référence n'est pas indexée ailleurs.
Le correctif est le même dans les deux cas : reporter les références manquantes — d'origine ou d'un équipementier tiers — dans un champ indexé dédié. Le moteur les trouve alors comme du texte, au même titre que n'importe quel autre champ produit, sans annotation ni règle spécifique. La Custom Rule, elle, sert à autre chose : apprendre au moteur la convention de numérotation d'un équipementier qu'il ne reconnaît pas encore — pas à relier deux équipementiers entre eux.
Pour la suite
Si votre catalogue de pièces détachées est déjà structuré par essieu, côté et motorisation, le pack automobile les reconnaît sans configuration supplémentaire dès le premier import. S'il vous manque des références constructeur ou une correspondance entre équipementiers, un champ indexé dédié les rend cherchables — sans attendre une mise à jour du moteur pour les prendre en compte.